اثنين من بكرة الحزام من الحديد الزهر على شكل V لمحرك الناقل

في قطار النقل العلوي، يتم اشتقاق سرعة السلسلة من ثلاث مراحل تخفيض متتالية. يوضح فهم كل مرحلة سبب وجود بكرة المحرك - وليس المخفض - حيث يتم تعريف السرعة بشكل أساسي:

المرحلة 1 - من المحرك إلى البكرة: يدور عمود المحرك بسرعة لوحة الاسم (على سبيل المثال . 1440 دورة في الدقيقة لمحرك رباعي الأقطاب). تعتبر بكرة الحزام V الموجودة على هذا العمود هي المحرك الأساسي. قطرها هو المتغير الأول في معادلة السرعة.

المرحلة 2 - من البكرة إلى حزمة وحدة القيادة: يقوم زوج متطابق من أحزمة V بتوصيل بكرة المحرك بحزم الإدخال الموجودة على مخفض وحدة القيادة. نسبة تخفيض السرعة تتناسب عكسيا مع نسبة القطر: N_output / N_input=D_pulley / D_sheave. تؤدي بكرة المحرك مقاس 100 مم التي تقود حزمة إدخال مقاس 300 مم إلى تقليل بنسبة 3:1 قبل أن يبدأ المخفض.

المرحلة 3 - من مخفض التروس إلى محرك العجلة المسننة: يعمل مخفض التروس الدودي - (عادةً بنسبة 20:1 إلى 60:1) على خفض السرعة بشكل أكبر قبل تعشيق السلسلة عبر آلية محرك كاتربيلر. سرعة السلسلة النهائية هي: V_chain=(N_motor × D_pulley × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × DiscounterRatio).

إن تصميم الأخدود-ليس رفاهية - بل هو ضرورة لناقل الحركة-. يمكن لحزام SPZ واحد أن ينقل ما يقرب من 2.2 كيلو واط عند 1440 دورة في الدقيقة على بكرة 100 مم؛ نفس زوج الحزام في تكوين الأخدود المزدوج- ينقل 4.4 كيلووات. عند إعادة تشغيل الناقل تحت الطلاء الكامل-تحميل الخط - 150 قطع العمل المعلقة، والشد المسبق للسلسلة-، ومواد التشحيم الباردة -، يمكن أن يرتفع عزم دوران البداية إلى 180% من عزم الدوران الجاري. سوف ينزلق حزام واحد. سيصمد زوج الأخدود المزدوج-.

يتم تصنيف بكرات الحزام على شكل V القياسية الأوروبية حسب قسم الأخدود - زاوية الإسفين والعرض العلوي للحزام الذي تقبله. يعد اختيار القسم الصحيح هو القرار الأول والأكثر أهمية في مواصفات البكرة.

أقسام SPZ وSPA (الخدمة الخفيفة إلى المتوسطة)

قسم SPB (الخدمة الشاقة)

بالنسبة للغالبية العظمى من تطبيقات الناقلات العلوية QXG، تغطي أقسام SPZ وSP غلاف الطاقة الكامل. يتم تحديد SPB فقط لأكبر تركيبات سلسلة QXG300 أو XT- مع سحب سلسلة يتجاوز 5000 نيوتن. تحقق دائمًا من قطر عمود المحرك قبل الطلب - يجب أن تتطابق الجلبة المستدقة مع كل من تجويف البكرة وعمود المحرك.

ملاحظة: أقطار الملعب المذكورة أعلاه هي أحجام الكتالوج القياسية. يمكن إنتاج الأقطار المتوسطة غير القياسية -حسب الطلب بحد أدنى 100 قطعة. يتم تزويد جميع البكرات بجلبة مستدقة ومسامير متطابقة وورقة تعليمات تركيب مطبوعة.

1. HT250 حديد الزهر الرمادي - تخميد الاهتزاز الطبيعي

على عكس البكرات الفولاذية المصنعة، يمتص الحديد الزهر-الاهتزازات عالية التردد من عمود المحرك من خلال البنية الدقيقة لرقائق الجرافيت. وهذا يمنع الرنين التوافقي من الانتقال إلى أحزمة V، والتي من شأنها أن تسبب رفرفة الحزام وتشقق التعب المبكر. توفر درجة HT250 (GG25) التوازن الأمثل لقابلية التشغيل الآلي لهندسة الأخدود الدقيقة وقوة الشد (250 ميجا باسكال كحد أدنى) لنقل عزم الدوران بشكل موثوق في ظل دورات العمل الصناعية.

2. ملفات تعريف الأخدود المُشكَّلة بالكامل - ليست -مصبوبة

يتم تحويل كل سطح أخدود باستخدام الحاسب الآلي-إلى درجة تحمل ISO 4183 فئة 2 بعد الصب. نظرًا لأن - أخاديد الصب لها خشونة سطحية Ra 12.5–25 ميكرومتر، مما يؤدي إلى كشط الجدران الجانبية للحزام V بمعدل متسارع. تحقق الأخاديد المُصنعة Ra 3.2 ميكرومتر، مما يقلل من تآكل الحزام بنسبة تقدر بـ 40-60% ويحافظ على زاوية إسفين التصميم (34 درجة ± 0.5 درجة) عبر عمق الأخدود الكامل على مدار آلاف ساعات التشغيل.

3. نظام تركيب بوش المستدق - سريع، متحد المركز، قابل للعكس

يتم شد الشجيرة المستدقة (الشجيرة المخروطية المنقسمة مع مجرى المفتاح المتكامل) بواسطة اثنين أو ثلاثة براغي ذات غطاء مأخذ سداسية تسحب الشجيرة إلى استدقاق محور البكرة. يؤدي هذا إلى توليد قوة تثبيت نصف قطرية تبلغ حوالي 8-12 كيلو نيوتن (للشجيرة 1610 عند عزم الدوران الموصى به البالغ 20 نيوتن · متر لكل برغي)، مما يؤدي إلى تحقيق قبضة عمود متفوقة على مجموعة - المحاور الصلبة اللولبية. تعتبر عملية إزالة البكرة بسيطة بنفس القدر: قم بإزالة مسامير الغطاء، وأدخلها في فتحات الاستخراج الملولبة، وأحكم ربط - يتم تحرير الشجيرة بشكل نظيف دون ساحبات أو تلف العمود.

4. التوازن الديناميكي G6.3 - سلس عبر نطاق السرعة الكامل

تتم موازنة كل مجموعة من بكرات الأخدود-بشكل ديناميكي وفقًا للمعيار ISO 21940-11 Grade G6.3. عند 1500 دورة في الدقيقة، يتوافق هذا مع عدم الاتزان المتبقي المسموح به بمقدار 40 جم · مم/ كجم من كتلة الجزء الدوار. بالنسبة لبكرة نموذجية بوزن 3 كجم SPZ 100 مم، يقتصر إجمالي عدم الاتزان المتبقي على 0.12 جم · مم - أي ما يعادل أقل من 2 مجم من المادة عند الحافة الخارجية. وهذا يزيل الاهتزاز المدمر للمحمل في محمل خرج المحرك ويضمن بقاء شد الحزام ثابتًا خلال كل دورة بكرة.

5. قاعدة فوسفات مضادة للتآكل- + طبقة علوية اختيارية

تتلقى كل بكرة طبقة تحويل من فوسفات المنغنيز (سُمك 7-12 ميكرومتر) توفر 48-72 ساعة من مقاومة رش الملح - وفقًا لمعيار ASTM B117 حتى بدون طبقة نهائية. تعمل طبقة الفوسفات البلورية على تحسين التصاق الطلاء بعامل يتراوح من 3 إلى 5 أضعاف مقارنة بحديد الزهر المعد آليًا، مما يضمن بقاء الطبقات النهائية الملونة RAL- الاختيارية سليمة خلال سنوات من خدمة الطلاء الصناعي- البيئية. يوصى باستخدام المعطف الخفيف الإيبوكسي للعمليات الرطبة (الطلاء الكهربائي وأنفاق الفوسفات).

6. فشل الحزام المزدوج-تكرار الأخدود - بدون توقف الخط

في نظام الأخدود- مع زوج متطابق من أحزمة V، يحمل كل حزام حوالي 50% من عزم الدوران المنقول. إذا تعطل أحد الحزام بسبب تلف جسم غريب أو التعب، فيمكن للحزام المتبقي عادةً أن يحافظ على 60-70% من عزم الدوران المقدر لفترة محدودة - كافية لإكمال دفعة الإنتاج الحالية وجدولة الصيانة دون توقف خط الطوارئ. تعد هذه المرونة التشغيلية بمثابة قدرة تصميمية لا يمكن لأنظمة الأخدود الواحد -توفيرها.

إن القرار بين بكرات الحزام على شكل V ذات الأخدود الفردي والمزدوج هو في الأساس قرار يتعلق بإدارة عزم الدوران-، وليس قرارًا يتعلق بالتكلفة. يوجد أدناه مقارنة بين الرأس-والرأس-استنادًا إلى بكرة SPA مقاس 125 مم وسرعة محرك تبلغ 1440 دورة في الدقيقة:

تمثل علاوة تكلفة البكرة ذات الأخدود المزدوج - أقل من 5 دولارات أمريكية للمكون الذي يحدد جودة الإنتاج لخط طلاء كامل - واحدًا من أعلى العائدات-على-قرارات الاستثمار في مواصفات محرك الناقل.

يعد نظام الدعامة المستدقة طريقة التثبيت المفضلة لبكرات الحزام على شكل حرف V الصناعية لأنه يزيل الطرق على مجرى المفاتيح، وقشور العمود، و-تشوه المسمار. ومع ذلك، فإن التثبيت غير الصحيح - خاصة في ظل-تدوير براغي الغطاء - هو السبب الرئيسي لتذبذب البكرة واضطرابات العمود. اتبع بروتوكول الخطوات-الست هذا:

الخطوة 1 - التنظيف والفحص: قم بإزالة الشحوم من عمود المحرك باستخدام كحول الأيزوبروبيل. فحص keyway بحثا عن نتوءات. قم بتحريك الجلبة المستدقة الفارغة على العمود للتحقق من ملاءمة الانزلاق (إزالة H7/g6). قم بإزالة الأدغال.

الخطوة 2 - محاذاة الشجيرة مع البكرة: أدخل الشجيرة في محور البكرة. قم بمحاذاة نصف الفتحات-: يجب أن تتماشى الفتحات غير الملولبة في الشجيرة مع الفتحات الملولبة في محور البكرة. قم بإدخال مسامير الغطاء بشكل غير محكم - ولا يتم ربطها في هذه المرحلة.

الخطوة 3 - الانزلاق على العمود: ادفع البكرة-و-مجموعة الجلبة على عمود المحرك حتى تتساوى شفة الجلبة مع نهاية العمود. تأكد من تثبيت المفتاح بالكامل في كل من مجرى مفتاح العمود ومجرى مفتاح الجلبة.

الخطوة 4 - تسلسل عزم الدوران: باستخدام مفتاح عزم الدوران المُعاير، أحكم ربط كل برغي غطاء على شكل نجمة. قم بزيادة عزم الدوران بشكل متزايد في ثلاث تمريرات: 50% → 75% → 100% من القيمة المحددة للجلبة. انظر جدول عزم الدوران أدناه.

الخطوة 5 - التحقق من التشغيل: قم بتركيب مؤشر الاتصال على مبيت المحرك باستخدام القلم الموجود على حافة البكرة. تدوير رمح باليد. يجب ألا يتجاوز إجمالي الجريان المشار إليه (TIR) ​​0.15 مم للبكرات التي يصل طولها إلى 200 مم PCD، أو 0.25 مم للأقطار الأكبر. إذا تجاوز TIR الحد الأقصى، قم بإرخاء وتدوير الجلبة بمقدار 90 درجة على العمود، وأعد -عزم الدوران.

الخطوة 6 - الاستخراج-التجميع الجاهز: بعد عزم الدوران النهائي، تأكد من أن فتحات الاستخراج (الفتحات النصفية غير الملولبة-في محور البكرة على الوجه المقابل) نظيفة وخالية من الحطام. وهذا يضمن أنه عندما تحتاج البكرة إلى الإزالة في النهاية، يمكن للميكانيكي إدخال مسامير الغطاء في فتحات الاستخراج هذه والضغط على الدعامة للخارج بدون أدوات خاصة.